原载：科技日报 作者：冷德熙
因情怀而创新，为梦想而创业。中国最早的地铁站台安全门的自主创新，缘于一份关注生命的青春情怀和梦想。
2001年12月4日22时06分，一辆从地铁1号线上海火车站驶往莘庄站的列车，在驶进人民广场站时轧死一名女青年。
据目击者称，当时等车的人很多，那位年轻女性是在车头驶过的时候，被拥挤的人流从站台上挤下铁轨，从而不幸被车身碾压身亡的。
第二天早上，正在上海交通大学学习的史和平，在报上看到了这则消息。一个年轻女孩的生命就这样结束了？！生命的春天才刚开始！这让他当时久久不能平静。
20世纪80年代以来，随着城市化的加快，地铁作为一种缓解城市交通拥堵的现代交通工具在我国日渐受到重视，而因为地铁拥挤而引发的事故也屡见不鲜。
影响乘客生命安全的重大事故必须坚决杜绝！学习机电专业出身的史和平知道，通过加装安全设施，地铁站台安全事故一定可以避免。
一定要为上海地铁站台加装一种类似于安全门的设施！他想。
怎么才能让当时刚刚兴起的中国城市地铁，加装上一扇保护生命的安全门呢？
认准一项守护生命的事业
尽管20世纪八九十年代地铁安全门在国外已经被研制生产出来，并且已经分别在美国、法国和新加坡地铁上成功推广应用。但在我国，直到2002年，广州地铁2号线才第一次安装从国外进口的地铁安全门。
虽说当时国门已经打开，但由于这个行业的专业性特点，一般人对于城市地铁是否应该在现有的基础上加装安全门，并不十分了解。
当时国内兴建地铁的只有北京、上海、广州等少数几个城市。在了解到当时国内的地铁线路都没有安装地铁安全门之后，正在上海交通大学学习美国项目管理课程的史和平认识到，这是一片有待开拓的蓝海。
地铁站台安全一定需要安全门！史和平认准了这件事。为了开发出能够保证地铁安全的站台安全设施，史和平愿意倾其所有。
当时，他想当然地在三维动画上对地铁安全门进行理想设计。还专门找到上海交大机器人研究所的有关专家请教。在了解到这个研究所具有相关资质和研究实力之后，史和平选择了与之合作。
2002年，史和平与交大机器人研究所签订了联合开发地铁安全门协议。同时，也成立了上海嘉成轨道交通安全保障系统有限公司，开始了国内最早的对地铁安全门的自主研发。
创业之初，公司也就十来个人。一个怀揣创业梦想的的年轻人，为了一种保护生命的情怀，对一个完全陌生的领域发起了人生的新一轮冲击。
千万身家投入研发
站台门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品。本世纪初，国外企业在地铁站台门的研发制造领域已经积累了数十年的经验，但在国内几乎还是空白。当时国内已有个别企业与国外公司合作，通过引进消化吸收和进口组装，开始安全门技术研发和生产制造，但开展地铁安全门自主研制生产，上海嘉成还是头一份。
事实上，上海嘉成安全门的研发可谓一波三折。到底走怎样的技术路线，创新团队开始采用的是电子广告屏上下滚动的开发思路。当时的一个想法是，如果地铁业主不愿意花钱安装，可以通过广告收回成本，从而降低地铁业主的投入成本。
按照这个思路，开发团队当年就做出了最早的实验室产品。但是经过实践检验和同行专家评议，这种技术方案难以推行。
在听取有关行业专家的意见后，开发团队及时调整技术路线，选用电子推拉门的技术路线重新开发。一年之后，终于拿出了第一代地铁安全门产品。
自主研发是一回事，推广应用和市场认可是另外一回事。研制出产品只是创业的第一步。当时国内城市轨道交通市场的国产化还刚刚开始，人们观念中普遍认为进口设备比国产设备安全可靠，在此情况下，国产安全门注定要走一条艰难的路。
史和平由衷感谢作为用户和业主的上海申通集团公司。没有他们的支持，既没有实验上线和试用的机会，更不会有后来的招标、购买和使用。
在产品研制出来后，上海市科技主管部门首先邀请有关行业专家进行了专业技术评审。在充分肯定上海嘉成公司自主创新的勇气的同时，提出了中肯的技术改进意见。
2004年6月，在中国交通协会城市轨道交通专业委员会联合上海市科委等部门，为上海嘉成自主开发的改进型地铁安全门组织了高规格的专家评审会。北京、上海、广州等业主单位应邀参加了评审会。焦桐善、施仲衡、周庆瑞等专家认为，上海嘉成自主研制生产的地铁安全门技术上达到国际一流、国内领先的标准，建议推广应用。
从零开始自主研发的上海嘉成安全门控制系统，在正式推向市场前，终于取得有关科技主管部门的论证认可，获得“准生证”。
决胜上海滩
2004年5月，上海地铁建设和运营管理部门将上海地铁5号线的春申路站提供给嘉成公司进行产品安装和运行试验。为了感谢业主单位的大力支持，史和平在公司财务严重紧张的情况下，对这个地铁站的产品采取了免费赠送。
运营期间，嘉成公司提供的优质维护、保养服务得到了轨道交通运营公司的肯定和表扬，也为外界了解上海嘉成在轨道交通安全系统领域的实力提供了生动的事实证据。
第一套由中国人自主研发的安全门系统在上海成功运营，展现出不亚于进口产品的技术实力和稳定性，成为中国轨道交通安全门系统国产化历史上的重要标志。
“产品性能过关，服务得到多方认可。证明这个行业我们已经踏进了一只脚。”史和平回忆起当时的状况，“但是还不能说我们的双脚已经进了门，因为东西还没有卖出去。”
事实上，当时的史和平和上海嘉成都进入了有史以来最艰难的时期。
公司成立3年多一直是税收零申报，因为一直没有经济收入。3年多的研究开发已经花完了史和平1000多万元的全部积蓄。史和平和他的企业一度进入了“深度雾霾”状态。
“是放弃还是坚持？这在当时确实是一个问题。”史和平和团队的骨干选择了坚持。因为地铁交通安全需要安全门设备；其次是对自己开发的技术和产品的自信。“自己开发的产品就像自己的孩子”，谁愿意放弃自己的孩子？
另一方面，公司成立以来，围绕在自己周围一直有那么多双温暖的手和热情的眼睛。几年来那么多熟悉不熟悉的朋友、专家和领导一直在积极支持自己的自主研发。“必须给他们一个交代。”史和平说。
2005年初，史和平将自己的房产证抵押给银行，贷出了最后的几百万元交给了公司财务，开始了人生悬崖上最后的一搏。
2006年9月，上海申通地铁1号线北延伸段及9号线一期高架车站安全门项目招标。一个包两条线，总共7个地铁车站、520个安全门系统。
厚积才能薄发。面对强手如林的国外竞争对手，上海嘉成公司最终以“技术、价格、服务、备品备件”的综合优势，以及比竞争对手平均低1000万元的价格优势成功中标。史和平和他的公司终于双脚踏入了城市轨道交通行业。
此后连续数年，上海嘉成势如破竹，公司地铁安全门、屏蔽门产品及其安装工程创造了数个国内第一和世界第一；
上海5号线春申路站站台系统，是国内首个投入运营的自主品牌产品；
上海11号线北延一、二段是国内首条跨省最长、速度最快的地铁线路；
上海2号线人民广场站是世界上最高客流量的换乘站。
其中，2013年为上海地铁1、2、3、4、5、6号线路同时加装4308套安全门，创造了同期业内站台安全门加装项目的世界之最。
现在，南京、苏州、柳州、天津、石家庄等城市地铁，也都装上了上海嘉成的安全门。
目前，上海嘉成已经成为上海和全国地铁站台门的主要供应服务商之一。史和平兑现了自己创业之初的生命承诺。
